Ferrari presenteerde verrassend genoeg zijn nieuwste supercar, de 12Cilindri, die, zoals de naam al doet vermoeden, een 12-cilindermotor heeft, een teken van weerstand tegen elektrificatie die veel fabrikanten de afgelopen jaren hebben toegepast.
De nieuwe sportwagen vervangt de 812 GTS in het gamma van het merk en is een eerbetoon aan modellen uit het verleden, zoals de 365 GTB/4, ook wel bekend als de Daytona. Het ontwerp is bedacht in de fabriek in Maranello door Flavio Manzoni en zijn team.
Het belangrijkste visuele kenmerk van de 12Cilindri is de lange motorkap en de korte overhang aan de achterkant, waardoor de inspiratie voor de 365 GTB/4 heel duidelijk is. De voorkant grijpt ook terug naar het verleden met een slanke bumper en bijna horizontale koplampen, die doen denken aan de richtingaanwijzers van de 365, die intrekbare koplampen hadden. Interessant is dat er tussen de optische assemblage een zwarte streep zit met het logo van het merk in het midden. In de promotiebeelden lijkt het stuk in de contrasterende kleur een standaardartikel te zijn.
De voorkant is ook voorzien van koolstofvezel appliques op de bumper met royale luchtinlaten met variabele stroom voor de V12. Katafalk. De motorkap heeft een zeer eenvoudig ontwerp, met twee ventilatieopeningen en twee wielverhogingen die de Italiaanse sportwagen een gespierd gevoel geven.
De achterkant heeft een groot zwart vlak, wat een uniek ontwerp aan de sectie geeft. Als je de auto van bovenaf bekijkt, lijkt de carrosseriekleur op de achtergrond te komen, aangezien het zwart van de voorste kolommen, het glazen gedeelte en het zwarte aan de achterkant de indruk wekken meer ruimte in beslag te nemen dan de carrosserie.
De daktrim is zelf een GT waardig, dus praktisch zou niet het sterkste punt van de 12Cilindri moeten zijn, met ruimte voor slechts een paar koffers, hoewel GT’s zijn ontworpen voor lange reizen.
Aan de achterkant volgen de spatborden het ontwerp van de voorkant en zijn ze erg hoog, wat het idee van spierkracht voor de 12Cilindri behoudt. De lantaarns zijn dun, lijken alleen LED’s te zijn en een evolutie van de onderdelen die in Rome en Purosangue worden gebruikt. De achterbumper heeft een grote zwarte carbonapplicatie en herbergt de dubbele uitlaatopeningen en luchtafzuiging.
Het interieur biedt slechts plaats aan twee personen en wijkt niet veel af van de andere modellen van de Italiaanse fabrikant. De toerenteller in het midden van het instrumentenpaneel is digitaal en heeft ook een 10,3-inch multimedia en een extra scherm voor de passagier, evenals de Roma en Purosangue.
Motor
De V12 F140HD komt uit dezelfde familie van atmosferische V12’s die sinds het begin van de jaren 2000 met Ferrari’s is uitgerust. Het traject begon bij Enzo en gaat tot op de dag van vandaag door met aanpassingen om steeds strengere emissienormen te handhaven. De realiteit is dat de 12Cilindri misschien wel de laatste 100% verbranding is die Ferrari lanceerde.
De V12 levert 820 pk vermogen bij 9.250 tpm en 69 kgfm koppel bij 7.250 tpm. Wees daarom niet genadig bij het accelereren van de 12Cilindri en schakel niet bij zeer hoge toerentallen.
De transmissie is een achttraps automaat met dubbele koppeling met kortere overbrengingsverhoudingen en sneller schakelen dan de 7-versnellingsbak in de 812 Competizione. Volgens Ferrari is de 0-100 km/u-tijd ongeveer 2,9 seconden, terwijl de 0-200 km/u-tijd minder dan 7,9 seconden bedraagt.
Prijzen en beschikbaarheid
Volgens de Europese pers, die aanwezig was bij het lanceringsevenement, zal de basisprijs van de nieuwe Ferrari 12Cilindri rond de 400 duizend euro liggen, of 2,1 miljoen reais in directe conversie. De leveringen van de eerste units staan gepland voor het einde van dit jaar.
